Theo các báo cáo, thứ hạng của các công ty vận tải container đã thay đổi rất nhiều kể từ khi bắt đầu đại dịch virus corona, không chỉ Mediterranean Shipping Company (MSC) thay thế Maersk trở thành "ông trùm vận tải biển", mà còn có 4 công ty vận tải container của Trung Quốc lọt vào TOP 50 toàn cầu.
Báo cáo mới nhất của Sea-Intelligence cho thấy sự gia tăng thứ hạng của các hãng vận tải trong hai năm rưỡi qua, và cách các hãng này đang cố gắng thoát khỏi thị trường cho thuê tàu trong bối cảnh thị trường hiện đang ở mức giá rất cao.
Từ tháng 1 năm 2020, đã có 7 công ty vận tải biển lọt vào top 50, trong đó có 4 công ty vận tải biển đến từ Trung Quốc.
Trước đại dịch COVID-19, CU Lines thậm chí còn không nằm trong top 100, nhưng hiện nay, công ty này vận hành đội tàu gồm 82.070 TEU và trở thành công ty vận tải biển lớn thứ 23 trên thế giới.
Tương tự, BAL (Boya Shipping) đăng ký tại Hồng Kông đã vươn lên từ vị trí ngoài top 100 lên thứ 46, chỉ sau một công ty mới khác là Transfar (Zhiyuan Shipping), vốn có mối quan hệ với Alibaba, nhà bán lẻ trực tuyến lớn nhất Trung Quốc.
Trong khi đó, đội tàu của Shanghai Jin Jiang đã tăng trưởng 124% trong cùng kỳ và hiện xếp thứ 38 trong số 50 tàu.
Những công ty vận tải biển phi Trung Quốc mới lọt vào danh sách 50 công ty hàng đầu còn có Pasha Hawaii, Tropical Shipping và FESCO. Bất chấp lệnh trừng phạt trong bốn tháng qua, FESCO vẫn duy trì được quy mô của mình.
Một điểm đáng chú ý khác trong những thay đổi về thứ hạng của các hãng vận tải biển lớn nhất trong thời kỳ đại dịch Covid-19 là sự biến mất của ba công ty vận tải biển nổi tiếng - NileDutch, được Hapag-Lloyd mua lại; Heung-A, sáp nhập vào Sinokor, và hiện là một phần của Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence cũng đã xem xét cách các công ty vận tải biển chuyển sang sử dụng đội tàu riêng thay vì tàu thuê trong thời kỳ đại dịch. Giá thuê đội tàu đang giảm đối với phần lớn các hãng vận tải biển.
Về phía các hãng vận tải, họ đã thuê 56% công suất tàu của mình vào tháng 1 năm 2020, nhưng con số này đã giảm xuống còn 48% vào tháng 6 năm 2022.
Sea-Intelligence nhận định: “Đây có thể là phản ứng rõ ràng trước tình trạng khan hiếm container trên thị trường, khiến các hãng vận tải cố gắng kiểm soát chặt chẽ hơn đội tàu của mình trong một thị trường mà giá thuê tàu vẫn còn rất cao.”
Thời gian đăng bài: 01/12/2022